Coût réel d'une recharge en Suisse : maison vs station publique

Il existe en réalité trois mondes tarifaires

Pour comprendre votre budget de recharge, il faut distinguer trois situations très différentes : la recharge sur votre propre compteur, la recharge publique en courant alternatif (AC) et la recharge rapide en courant continu (DC). Ce ne sont pas seulement trois vitesses de charge, ce sont aussi trois logiques économiques.

^* Base de calcul : 18 kWh/100 km. ^** Certaines offres publiques ajoutent aussi un forfait de démarrage ou des frais à la minute après une certaine durée.

La différence est massive. Et c'est précisément ce qui explique pourquoi une borne à domicile change l'économie d'un véhicule électrique : elle remplace des kWh publics chers par des kWh domestiques beaucoup plus prévisibles.

Pourquoi recharger à domicile reste le scénario le plus économique

SuisseEnergie rappelle qu'une voiture électrique rechargée à domicile pour 100 km coûte environ 6 francs sur la base de 20 kWh et d'un prix moyen de l'électricité de 32,15 ct./kWh. Ce repère grand public reste cohérent, même si l'ElCom affiche pour 2026 une médiane ménage de 27,7 ct./kWh au niveau suisse.

Pourquoi la maison reste imbattable ? Parce qu'à domicile, vous payez votre propre tarif d'électricité, sans marge de réseau de recharge, sans commission d'itinérance, et sans surcoût spécifique lié à l'infrastructure publique. Même si le prix exact dépend de votre commune, la recharge sur votre propre place de parc reste en général la plus stable et la plus basse.

Voici un exemple simple avec 15'000 km/an et une consommation de 18 kWh/100 km, soit 2'700 kWh/an :

• À 0,28 CHF/kWh : environ 756 CHF/an.
• À 0,32 CHF/kWh : environ 864 CHF/an.
• À 0,70 CHF/kWh en public : environ 1'890 CHF/an.

L'écart n'est donc pas marginal. Selon votre profil, quelques milliers de kWh déplacés du public vers le domicile peuvent représenter plusieurs centaines de francs économisés par an.

Le vrai coût pour 100 km selon votre consommation

La manière la plus parlante de raisonner n'est pas "combien coûte une session ?", mais "combien coûte 100 km selon ma voiture et mon mode de recharge ?".

Ce tableau montre pourquoi les comparaisons génériques sont souvent trompeuses. Une citadine efficiente et un SUV familial ne paient pas la même chose pour 100 km. Mais quel que soit le véhicule, la hiérarchie reste globalement la même : solaire / domicile, puis AC public, puis DC rapide.

Pourquoi la recharge publique coûte plus cher

• Infrastructure plus lourde : raccordement, génie civil, signalétique, maintenance et supervision.
• Puissance disponible à tout moment : surtout en DC, l'opérateur doit garantir un service immédiatement mobilisable.
• Modèle d'exploitation : le tarif public peut cumuler un prix au kWh, parfois un forfait de démarrage ou un supplément au temps.
• Itinérance et intermédiation : selon la carte ou l'application utilisée, plusieurs acteurs peuvent intervenir.

Swisscharge rappelle d'ailleurs que les tarifs varient d'une borne à l'autre et recommande explicitement de vérifier le prix dans l'application avant chaque session. Leur page tarifaire précise aussi que les stations peuvent combiner prix au kWh, frais de démarrage et facturation à la minute.

Ce n'est donc pas "le même produit plus cher". Vous payez la disponibilité, la puissance et le fait de pouvoir récupérer rapidement de l'autonomie hors de chez vous.

Quelques repères publics utiles en 2026

Les prix publics bougent régulièrement, mais certains ordres de grandeur sont utiles pour lire le marché. La page Swisscharge mise à jour en janvier 2026 indique par exemple :

Ces chiffres ne veulent pas dire que toutes les bornes publiques coûtent pareil. Ils montrent surtout deux choses : l'amplitude réelle des prix et la nécessité de comparer non seulement le kWh, mais aussi les éventuels frais au temps.

Le solaire change encore davantage l'équation

Si vous disposez d'une installation photovoltaïque, la recharge à domicile peut devenir encore plus intéressante. SuisseEnergie met régulièrement en avant le couplage entre wallbox et courant solaire, car la voiture peut absorber une partie du surplus produit sur place.

Dans ce cas, la bonne question n'est plus seulement "quel est mon tarif réseau ?" mais aussi "quelle valeur j'attribue à mon surplus solaire si je le consomme moi-même plutôt que de le réinjecter". Dans beaucoup de foyers, la voiture devient alors un excellent levier d'autoconsommation.

• Sans solaire : vous comparez principalement domicile vs public.
• Avec solaire : vous comparez aussi autoconsommation vs réinjection sur le réseau.
• Avec borne pilotée : vous pouvez déplacer une partie de la recharge sur les heures les plus favorables.

La bonne stratégie n'est pas de bannir le public

Une voiture électrique fonctionne très bien même sans recharge personnelle, mais le coût d'usage n'est pas le même. En pratique, la stratégie la plus cohérente économiquement consiste souvent à réserver la recharge publique aux cas où elle apporte une vraie valeur :

• trajets longue distance,
• absence temporaire de recharge à domicile,
• complément ponctuel pendant un déplacement,
• recharge au travail quand elle est proposée à bon tarif.

L'optimum financier reste souvent proche de la logique suivante : la majorité des kWh à domicile ou sur une place habituelle, et le public comme filet de sécurité ou outil de voyage. C'est là qu'une borne 7,4 ou 11 kW bien utilisée prend tout son sens.

Ce qu'il faut vraiment comparer avant de parler de "coût de recharge"

1. Votre consommation réelle : 15, 18 ou 22 kWh/100 km ne racontent pas la même histoire.
2. Votre mix de recharge : maison, travail, public AC, public DC.
3. Votre tarif local : la médiane suisse ElCom est un repère, pas votre facture exacte.
4. Les frais annexes : minute, démarrage, abonnement, carte opérateur.
5. Votre capacité à décaler la recharge : heures creuses, recharge pilotée, solaire.

L'ElCom rappelle d'ailleurs qu'à partir de 2026, de nouveaux modèles tarifaires dynamiques peuvent se développer progressivement. Cela ne change pas la logique de fond, mais cela renforcera à terme l'intérêt d'une recharge intelligente et décalée quand c'est possible.

Notre conclusion 2026

En Suisse, le coût réel d'une recharge dépend avant tout de la part de vos kWh achetés sur votre propre compteur versus sur le réseau public. À domicile, les repères restent très favorables : l'ElCom situe la médiane ménage 2026 à 27,7 ct./kWh, et SuisseEnergie continue de rappeler qu'un ordre de grandeur autour de 6 CHF / 100 km reste réaliste pour une recharge domestique standard.

À l'inverse, les bornes publiques, surtout rapides, peuvent coûter nettement plus cher : non parce qu'elles seraient "mauvaises", mais parce qu'elles achètent votre temps et votre flexibilité. Le bon raisonnement n'est donc pas "public ou maison", mais "quelle part de ma mobilité puis-je déplacer vers une recharge moins chère, plus régulière et mieux planifiée".

Sources et références utilisées

• ElCom – Légère baisse des prix de l'électricité en 2026
• ElCom – Comparateur officiel des tarifs d'électricité
• SuisseEnergie – Recharger une voiture électrique
• Swiss eMobility / SuisseEnergie – Carte des prix de recharge
• Swisscharge – Tarifs de recharge (mise à jour janvier 2026)

Conseil pratique : avant une recharge publique, vérifiez toujours le prix exact dans l'application ou sur la carte tarifaire de l'opérateur. En Suisse, le tarif affiché peut varier sensiblement selon la borne, le réseau et le canal de paiement.